Pirmkārt, jauna enerģētikas automobiļu tirgus ir milzīga. Saskaņā ar datiem, ko publicēja Ķīnas Tvaika turbīnu asociācija, 2016. gadā Ķīnas jauno enerģijas transportlīdzekļu ražošana sasniedza 516 000 vienību, un 2017. gadā tas bija 794 000 vienību. Tiek lēsts, ka 2018. gadā tas pārsniegs 1 miljonu vienību un līdz 2020. gadam tas sasniegs 2 miljonus vienību. No iepriekšminētajiem datiem mēs redzam, ka dažu nākamo gadu laikā jaunu enerģētikas motoru tirgus būs pietiekami liels.
Otrkārt, eksistēs dažādi sadarbības modeļi. Patlaban jaunā enerģijas automobiļu rūpniecība turpina sakarst. Nacionālie degvielas patēriņa noteikumi 2020. gadā mudinās Ķīnas transportlīdzekļu ražotājus palielināt ieguldījumus autotransporta nozares vadīšanā un panākt nozares meistarību, izmantojot neatkarīgu dizainu vai kopuzņēmumu. Tajā pašā laikā tradicionālie dzinēju uzņēmumi turpina stabilizēt tirgus daļu, palielinās ieguldījumus spēka piedziņā, lai uzlabotu jaudas pārneses integrēto projektēšanas un kontroles iespējas, kā arī pārdošanu, izmantojot spēka piedziņu, lai palielinātu pārdošanas apjomus. Tādēļ jaunā enerģētikas automobiļu rūpniecības nozare parādīs dažādu attīstības procesu virzienu līdzāspastāvēšanu.
Treškārt, ražošanas modelis pāriet uz masveida vienas produkcijas ražošanu, lai samazinātu izmaksas. Sākot no 2016. gada, valsts paātrina subsīdiju paātrināšanu jauniem enerģijas transportlīdzekļiem, liekot transportlīdzekļu ražotājiem samazināt komponentu iegādes izmaksas. Pasažieru pieprasījums pēc aizjūras biznesa viedokļa pēc 2020. gada pasažieru automobiļu elektriska piedziņas sistēmas mērķa izmaksas ir ļoti zemas, pat zemākas par pašlaik iegādātajiem līdzīgiem produktiem vietējā tirgū. Lai apmierinātu tirgu, jaunās enerģētikas automobiļu ražotāju kompānijas no maziem līdz lieliem partijas elastīgiem ražošanas modeļiem pārorientēsies uz viena produkta liela apjoma ražošanas modeli, automatizētās ražošanas līnijās un samazinās produktu izmaksas.
